汽車(chē)綠塑創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)是一個(gè)系統(tǒng)工程。全套綠塑創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的解決方案包括從原材料、加工設(shè)備、成型工藝、產(chǎn)品檢測(cè)、倉(cāng)儲(chǔ)、回收再生利用等整個(gè)生命周期的解決方案。以汽車(chē)基于生態(tài)環(huán)境保護(hù)原則的“潛在需求”為中心，創(chuàng)新創(chuàng)造新材料、新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新檢測(cè)儀器，提供從原料、設(shè)備、成型加工技術(shù)、技術(shù)培訓(xùn)等的成套技術(shù)服務(wù)的交鑰匙工程的全套解決方案，獲取最大的社會(huì)效益和持續(xù)的經(jīng)濟(jì)效益。

以制品為對(duì)象，綠塑創(chuàng)新全套解決方案。汽車(chē)塑料件的品種繁雜化、功能及性能的多樣化、更新?lián)Q代的快速化、應(yīng)用的拓展化，促進(jìn)汽車(chē)塑料制品成型加工設(shè)備向細(xì)分化的發(fā)展。國(guó)內(nèi)外有關(guān)塑料機(jī)械制造公司積極從事綠色汽車(chē)注塑機(jī)的開(kāi)發(fā)，并成立專(zhuān)業(yè)研究部門(mén)，與汽車(chē)行業(yè)密切配合，根據(jù)汽車(chē)塑料件、汽車(chē)塑料原料的發(fā)展，對(duì)設(shè)備、模具、成型工藝不斷進(jìn)行創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)綠色化塑料件達(dá)到最佳生態(tài)環(huán)境保護(hù)的性能，研究和應(yīng)用成果不斷涌現(xiàn)。

8.1產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)全套綠塑創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的解決方案

我國(guó)汽車(chē)塑料件研發(fā)落后大大落后于汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)，單臺(tái)汽車(chē)塑料的平均用量不到發(fā)達(dá)國(guó)家的2/3，基本上不能自主開(kāi)發(fā)出高端塑料件，代表塑料件應(yīng)用技術(shù)最高水平的跑車(chē)至今仍是一個(gè)夢(mèng)。究其原因的一個(gè)重要方面，國(guó)內(nèi)在汽車(chē)塑料件研發(fā)上，材料、制品開(kāi)發(fā)、加工制造及成型設(shè)備、廢棄物回收利用等研究機(jī)構(gòu)各自為政，互不往來(lái)，沒(méi)有一個(gè)創(chuàng)新的全套解決方案的理念。

我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的研究及制造單位，都是分散型組織，搞設(shè)備制造的不懂塑料原料及成型工藝，搞原料研究的不懂設(shè)備，綠塑創(chuàng)新沒(méi)有具體的對(duì)象及應(yīng)用目標(biāo)，難以獨(dú)立擔(dān)當(dāng)“潛在需求”的全套解決方案。以“潛在需求”具體制品為目標(biāo)，汽車(chē)研究機(jī)構(gòu)、汽車(chē)制造商、汽車(chē)零件供應(yīng)商、汽車(chē)塑料原料研究機(jī)構(gòu)及制造商、汽車(chē)塑料制品模具制造商、汽車(chē)塑料成型加工設(shè)備制造商、汽車(chē)銷(xiāo)售商等聯(lián)合為一體，組成緊密的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，變各自為政為牽手共同開(kāi)發(fā)，綠色創(chuàng)新從原料到制品回收利用的整個(gè)生命周期的全套解決方案。

8.2 汽車(chē)塑料原料開(kāi)發(fā)商主動(dòng)成為全套綠塑創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)解決方案的先驅(qū)

汽車(chē)塑料化的持續(xù)發(fā)展首先取決于汽車(chē)高分子材料的發(fā)展。汽車(chē)高分子材料的綠塑創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的靈感來(lái)自于汽車(chē)的持續(xù)發(fā)展。汽車(chē)塑料原料開(kāi)發(fā)商與汽車(chē)制造商之間的緊密合作，主動(dòng)為汽車(chē)制造商提供汽車(chē)高分子專(zhuān)用材料，為綠色創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的解決方案提供實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，同時(shí)也為本企業(yè)的發(fā)展取得了新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

原料供應(yīng)商必須走功能化、專(zhuān)用化的生產(chǎn)途徑，制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展 目標(biāo)和品牌戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)資源、技術(shù)資源以及企業(yè)間的整合，最終獲得規(guī)模優(yōu)勢(shì)。例如杜邦工程塑料在汽車(chē)上的應(yīng)用包括動(dòng)力總成、燃油供給、底盤(pán)、車(chē)身內(nèi)外飾件、空調(diào)、電子、電氣等系統(tǒng)。拜耳材料科技自視為國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)合作伙伴，汽車(chē)玻璃團(tuán)隊(duì)專(zhuān)家其服務(wù)范圍包括整個(gè)汽車(chē)玻璃的整個(gè)加工鏈，以及汽車(chē)玻璃的風(fēng)力載荷、碰撞等力學(xué)性能試驗(yàn)和研究，可獨(dú)立為未來(lái)汽車(chē)提供創(chuàng)新動(dòng)力。巴斯夫UltracomTM成套技術(shù)解決方案，通過(guò)與汽車(chē)領(lǐng)域的客戶(hù)合作，開(kāi)發(fā)出用連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料生產(chǎn)車(chē)身和底盤(pán)的生產(chǎn)技術(shù)。該方案包括連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性塑料半成品，配混料以及工程技術(shù)支持。 新方案核心是采用巴斯夫Ultramid®聚酰胺或Ultradur®PBT熱塑性樹(shù)脂浸潤(rùn)的機(jī)織布和單向帶預(yù)浸料制成的層壓材料。這些預(yù)浸料是通過(guò)與TenCate和歐文斯科寧共同合作開(kāi)發(fā)的。Ultracom方案的的第二個(gè)組成部分是為這些層壓產(chǎn)品所開(kāi)發(fā)的覆膜材料（overmoulding materials）。這些材料是Ultramid和Ultradur系列的配混料。巴斯夫表示，通過(guò)與層壓材料與預(yù)浸料帶的配合使用，就可以注射成型具有高機(jī)械性能的復(fù)雜零部件（在指定的確切位置使用連續(xù)纖維），同時(shí)通過(guò)覆膜成型讓部件具備特種功能。

原料供應(yīng)商主動(dòng)式服務(wù)于汽車(chē)塑料工程，取得汽車(chē)塑料科學(xué)發(fā)展的話(huà)語(yǔ)權(quán)。日本碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用于汽車(chē)工業(yè)的綠塑創(chuàng)新處于國(guó)際領(lǐng)先地位，形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是關(guān)鍵。日本是世界上碳纖維開(kāi)發(fā)最早、應(yīng)用最成功、應(yīng)用面最廣的國(guó)家，其中主要的經(jīng)驗(yàn)是，碳纖維生產(chǎn)企業(yè)以自己為價(jià)值鏈的聯(lián)系紐帶，實(shí)現(xiàn)從原絲到下游復(fù)合材料一體化的配套生產(chǎn)體制，組合碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用的企業(yè)、行業(yè)，注重與下游企業(yè)合作，共同對(duì)碳纖維復(fù)合材料“潛在需求”的構(gòu)件，制定和實(shí)施全套解決方案，推動(dòng)碳纖維復(fù)合材料在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用，不斷開(kāi)發(fā)新的市場(chǎng)，以下游應(yīng)用帶動(dòng)上游的發(fā)展，是日本碳纖維企業(yè)選擇的發(fā)展之道。日本碳纖維生產(chǎn)企業(yè)近幾年積極在全球進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃與戰(zhàn)略布局，與下游應(yīng)用企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，整合產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)CFRP及其制品在全球汽車(chē)領(lǐng)域中的普及應(yīng)用，力求使日本成為碳纖維領(lǐng)域的絕對(duì)領(lǐng)先者。日本碳纖維生產(chǎn)商和歐美的主要汽車(chē)生產(chǎn)商紛紛結(jié)成聯(lián)盟，謀求共同發(fā)展。在參股Plasan Carbon Composites公司之前，東麗的主要汽車(chē)制造商合作對(duì)象是日本和歐洲公司，包括豐田、富士重工和德國(guó)戴姆勒公司。Plasan Carbon Composites公司是美國(guó)唯一的豪華轎車(chē)CFRP車(chē)體面板一級(jí)供應(yīng)商，同時(shí)自身?yè)碛锌蓪FRP部件的生產(chǎn)成型時(shí)間縮短至17 min的技術(shù)。買(mǎi)入Plasan Carbon Composites公司股份，確保了東麗通往美國(guó)汽車(chē)制造商的分銷(xiāo)渠道，進(jìn)一步提高其在美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的參與度。東邦與美國(guó)通用自2011年起就展開(kāi)了穩(wěn)定的合作關(guān)系，與東麗一樣，東邦公司也在歐洲和美國(guó)建立了公司和銷(xiāo)售中心，瞄準(zhǔn)汽車(chē)市場(chǎng)投入大量資金，并出資建立了復(fù)合材料應(yīng)用中心，對(duì)未來(lái)碳纖維及其CFRP在汽車(chē)上的應(yīng)用充滿(mǎn)信心。戴姆勒與東麗、通用汽車(chē)(GM)與帝人也展開(kāi)了合作，為擴(kuò)大碳纖維在車(chē)體中的采用進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)。寶馬公司、三菱麗陽(yáng)、西格里集團(tuán)3 方合作，碳纖維首次大規(guī)模地用于量產(chǎn)車(chē)型的一款車(chē)身結(jié)構(gòu)和框架完全采用碳纖維增強(qiáng)塑料制造的寶馬i3，通過(guò)改進(jìn)碳纖維的疊加方式等，對(duì)成型技術(shù)進(jìn)行革新，縮短成型周期，降低制品生產(chǎn)成本，西格里(SGL)使用三菱麗陽(yáng)開(kāi)發(fā)的碳纖維原紗，利用樹(shù)脂等材料將其加工成CFRP(碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料)，提供給寶馬的EV(純電動(dòng)汽車(chē))，i3于2015年4月在日本上市，售價(jià)僅為499萬(wàn)日元(約30.4萬(wàn)元人民幣)起，之所以成功壓縮了成本的增幅，實(shí)現(xiàn)了碳纖維的全面采用，靠的是寶馬與日本碳纖維企業(yè)的合作關(guān)系。寶馬i3系列純電動(dòng)車(chē)BMW MegacityVehicle，為碳纖維產(chǎn)品在通用汽車(chē)領(lǐng)域的商業(yè)化普及應(yīng)用邁出了重要的一步。這款車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)，將在很大程度上決定未來(lái)10 年碳纖維復(fù)合材料在通用汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展方向。繼i3之后，寶馬公司即將推出的插電式混合動(dòng)力車(chē)“i8”也將采用CFRP車(chē)身，今后還會(huì)不斷增加采用CERP的車(chē)型。

8.3  設(shè)備服務(wù)于全套解決方案型式的綠塑創(chuàng)驅(qū)動(dòng)

汽車(chē)塑料制品成型加工設(shè)備的研發(fā)成為塑料制品成型加工設(shè)備制造企業(yè)新常態(tài)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整及實(shí)現(xiàn)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的發(fā)展方向。

8.3.1 專(zhuān)業(yè)化解決方案

ENGEL公司用于制造汽車(chē)內(nèi)外飾件的Duo 600 pico機(jī)器，其產(chǎn)品設(shè)計(jì)注重能耗及速度，不僅能縮短循環(huán)周期，相應(yīng)提高產(chǎn)能、降低能耗，直接減低成本，保證了產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。震雄的捷霸伺服驅(qū)動(dòng)大型注塑機(jī)系列，鎖模力由650噸至2600噸，集合了成熟的大型注塑機(jī)制造經(jīng)驗(yàn)，配置日本油研公司的Yuken - ASR伺服電機(jī)油泵的一體化組合系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保、高響應(yīng)速度、高重復(fù)精度等綠色性能，適用于汽車(chē)部件的前端模塊、門(mén)板、儀表板、座椅底盤(pán)和座椅靠背等注塑大型制品。Engel公司的把MuCell微孔發(fā)泡注塑技術(shù)運(yùn)用于普通注塑機(jī)，開(kāi)拓微發(fā)泡汽車(chē)注塑機(jī)，生產(chǎn)內(nèi)飾件、發(fā)泡結(jié)構(gòu)件、高度拋光組件，使得汽車(chē)內(nèi)飾件注塑成型壁厚1mm成為可能，同時(shí)可減少高達(dá)20%的組件重量，從而明顯減少碳足跡。

8.3.2 差異化解決方案

住友德馬格專(zhuān)注于能發(fā)揮設(shè)備最大優(yōu)勢(shì)并給客戶(hù)提供最大利益的汽車(chē)優(yōu)勢(shì)行業(yè)，專(zhuān)注于照明系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)部件、內(nèi)筋、外筋。創(chuàng)新的技術(shù)、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量以及完善的系統(tǒng)化的全套解決方案，使住友德馬格在汽車(chē)行業(yè)始終保持領(lǐng)先地位。持續(xù)發(fā)展液壓節(jié)能技術(shù)的節(jié)能動(dòng)力動(dòng)態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié)模塊Active Drive，保證獲得最佳效益并將能耗降到最低。

8.3.3 專(zhuān)用化解決方案

余姚大今機(jī)械有限公司研發(fā)出汽車(chē)密封件專(zhuān)用接角的立式注塑機(jī)，立式鎖模，立式射出，鎖模射出部分全在上方，適合帶長(zhǎng)柄型鑲嵌件的塑料制品成型。富強(qiáng)鑫公司開(kāi)發(fā)了應(yīng)用于包括中大型多數(shù)色車(chē)燈一步成型的注塑機(jī)及BMC燈殼專(zhuān)用注塑機(jī)，單缸油壓式自動(dòng)供料裝置，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的進(jìn)料功能；最新開(kāi)發(fā)FCS-2100型控制器，實(shí)現(xiàn)精確的料溫及模溫控制；配置雙ACC蓄能器射出裝置，實(shí)現(xiàn)瞬間高速能量和高速射出成型。

8.3.4 成型生產(chǎn)線(xiàn)解決方案

泰瑞公司根據(jù)汽車(chē)零部件的型腔面十分復(fù)雜的特殊性，配置一些特殊的功能程序：如多組抽芯功能、時(shí)序控制功能、注塑機(jī)配套換模裝置功能、配套取件機(jī)械手裝置功能等等，這些特殊功能在生產(chǎn)汽車(chē)塑料零部件中優(yōu)勢(shì)十分明顯。提供的汽車(chē)復(fù)雜塑料零部件專(zhuān)用注塑生產(chǎn)線(xiàn)，其產(chǎn)品設(shè)計(jì)注重能耗及速度，不僅能縮短循環(huán)周期、提高產(chǎn)能，還能降低能耗，直接減低成本，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保、高響應(yīng)速度、高重復(fù)精度等優(yōu)點(diǎn)，保證了產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

8.3.5 功能化解決方案

寧波永生塑料機(jī)械有限公司與比亞迪汽車(chē)股份有限公司合作，聯(lián)合研發(fā)專(zhuān)用注塑設(shè)備。自主研發(fā)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的玻璃纖維長(zhǎng)度達(dá)60mm、含量高達(dá)60%的復(fù)合材料的注塑裝備及注塑技術(shù)，成型制品厚度可達(dá)到0.40mm的高標(biāo)準(zhǔn)，成型制品內(nèi)含玻璃纖維的長(zhǎng)度仍能保持30mm長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度、高剛度的高安全性的汽車(chē)保險(xiǎn)杠的薄壁輕量化的綠塑創(chuàng)新，提高了人車(chē)安全的和諧度。高比例超長(zhǎng)玻璃纖維復(fù)合材料注塑設(shè)備及技術(shù)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。

8.4 基于新常態(tài)戰(zhàn)略的智能化的綠塑創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)

設(shè)備智能化指以成型加工塑料制品的質(zhì)量為目標(biāo)，設(shè)備（生產(chǎn)線(xiàn)）具有感知、分析、推理、決策、控制功能的“人腦”智能，自動(dòng)檢測(cè)制品的質(zhì)量、自動(dòng)修正成型工藝參數(shù)、“智”適應(yīng)成型加工環(huán)境，實(shí)現(xiàn)人為設(shè)定的預(yù)期目標(biāo)，它是先進(jìn)制造技術(shù)、信息技術(shù)、微電子技術(shù)、電子技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)的集成和深度融合。

智能化系統(tǒng)是一種人機(jī)一體化的系統(tǒng)，它是一種混合型的智能系統(tǒng)，并不是單純的人工智能，即來(lái)自人工智能又高于人工智能。在這個(gè)系統(tǒng)中人占據(jù)了核心地位，使人在智能化設(shè)備的配合下充分的發(fā)揮出了人的潛力，也使得人的智能和設(shè)備的智能能夠充分的結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)人工智能無(wú)法實(shí)現(xiàn)的智能。

8.4.1 智能化控制系統(tǒng)的基本框架

智能系統(tǒng)基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及無(wú)線(xiàn)技術(shù)將設(shè)備系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)參數(shù)傳遞出去，與其余設(shè)備系統(tǒng)共享數(shù)據(jù)；實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)、軟件遠(yuǎn)程自動(dòng)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行、服務(wù)的新模式。

智能化控制系統(tǒng)包括控制器﹑傳感器﹑變送器﹑執(zhí)行機(jī)構(gòu)﹑輸入輸出接口?？刂破鞯妮敵鼋?jīng)過(guò)輸出接口﹑執(zhí)行機(jī)構(gòu)﹐加到被控系統(tǒng)上﹔控制系統(tǒng)的被控量﹐經(jīng)過(guò)傳感器﹐變送器﹐通過(guò)輸入接口送到控制器。不同的控制系統(tǒng)﹐其傳感器﹑變送器﹑執(zhí)行機(jī)構(gòu)也不同。

8.4.2 智能化成型加工應(yīng)用技術(shù)基本要素

智能化系統(tǒng)可以根據(jù)成型加工的各種需要 自動(dòng)的生成一種最佳的制造模式,以使得設(shè)備以最優(yōu)的方式進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。智能化是存在虛擬性的，而智能制造系統(tǒng)的虛擬制造使得該系統(tǒng)又上升到了一個(gè)全新的界面。

智能系統(tǒng)通過(guò)技術(shù)與裝備集成，實(shí)現(xiàn)新型塑料制品及塑料制品新型加工的方法與機(jī)理、加工工藝與技術(shù)的多技術(shù)交叉融合。基于溫度、壓力、流量、體積、流速、強(qiáng)度、應(yīng)力等多工藝參數(shù)數(shù)據(jù)的深度融合，并及時(shí)對(duì)外部指令作出響應(yīng)、完成指令動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備自身狀態(tài)的調(diào)節(jié)、控制、監(jiān)控和診斷。

8.4.3 智能化節(jié)能降耗控制技術(shù)

    智能化控制技術(shù)與節(jié)能降耗技術(shù)相結(jié)合，達(dá)到更高水平的節(jié)約資源和能源的綠色化成效。德國(guó)倍福自動(dòng)化有限公司的EtherCAT實(shí)時(shí)工業(yè)以太網(wǎng)技術(shù)，通過(guò)非常經(jīng)濟(jì)有效的標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)卡(NIC)進(jìn)行管理；EL3403測(cè)量模塊具備完整的電網(wǎng)分析和能源管理功能，通過(guò)測(cè)量電網(wǎng)中所有相關(guān)的電氣數(shù)據(jù)及計(jì)算每相的有功功率和能量消耗、視在功率S、無(wú)功功率Q、頻率F等數(shù)據(jù)，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程能耗進(jìn)行優(yōu)化，降低能耗，從而降低了生產(chǎn)成本，也使得整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程更為環(huán)保。菲尼克斯公司的能量管理模塊（EMM）具備獲取能量數(shù)據(jù)和監(jiān)視能量數(shù)據(jù)的作用，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)或以太網(wǎng)提供數(shù)據(jù)采集和傳輸，Inline I/O模塊之間的連接實(shí)現(xiàn)了一種從能量消耗點(diǎn)到控制系統(tǒng)的無(wú)縫信息流，實(shí)現(xiàn)能效智能化管理，降低電能消耗。

8.4.4  智能化能量回收應(yīng)用技術(shù)

智能化伺服電機(jī)制動(dòng)能回收應(yīng)用技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)在全電動(dòng)注塑機(jī)上得到開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。Netstal的ELION系列全電動(dòng)注塑機(jī)，把伺服電機(jī)制動(dòng)過(guò)程產(chǎn)生的能量直接進(jìn)入過(guò)渡電路，儲(chǔ)存在電容電路中，這意味著產(chǎn)生的制動(dòng)能量不必轉(zhuǎn)化成熱量，尤其是在注射循環(huán)期間，可以成為總能耗的一個(gè)重要部分，與液壓注塑機(jī)相比，ELION系列注塑機(jī)能耗減少了70%，比常規(guī)的全電動(dòng)注塑機(jī)能耗低10%以上。

智能化塑化加熱輻射能回收應(yīng)用技術(shù)。把塑化機(jī)筒的電阻絲加熱圈輻射散發(fā)的熱量收集起來(lái)，送入干燥加料斗，轉(zhuǎn)為烘料熱量使用，節(jié)省干燥料斗原需電加熱供給的烘料熱能。整個(gè)系統(tǒng)為氣體循環(huán)的封閉系統(tǒng)，采用獨(dú)立式的雙重過(guò)濾進(jìn)氣系統(tǒng)，機(jī)筒集風(fēng)罩具有空氣過(guò)濾功能，保證了能量交換媒體的熱風(fēng)空氣的清潔度。系統(tǒng)根據(jù)設(shè)定的干燥溫度及收集的散發(fā)熱量進(jìn)行分析對(duì)比，智能控制冷、熱氣體量的混合比，標(biāo)準(zhǔn)原料的干燥度。

9 結(jié)語(yǔ)

國(guó)內(nèi)綠色汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)研究工作主要體現(xiàn)在能源和代用燃料方面，以達(dá)到汽車(chē)在使用過(guò)程中減少對(duì)環(huán)境的污染，而全面系統(tǒng)地研究開(kāi)發(fā)綠色汽車(chē)的基礎(chǔ)理論和新技術(shù)工作不多。要使汽車(chē)真正成為綠色汽車(chē)，必須對(duì)汽車(chē)全面而系統(tǒng)地進(jìn)行綠色化技術(shù)的開(kāi)發(fā)和研究的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，才是汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的“新常態(tài)”戰(zhàn)略。

塑料件成型技術(shù)與汽車(chē)綠塑創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)無(wú)縫結(jié)合，持續(xù)開(kāi)發(fā)低能耗、低污染、低排放、清潔化、潔凈化、高速高效化、資源節(jié)約化、控制智能化等達(dá)到最佳的性能、最低的成本、最高的效率的綠色新技術(shù)。

成型材料的纖維增強(qiáng)復(fù)合化、裝飾件的清潔多元化、結(jié)構(gòu)薄壁件的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化等汽車(chē)塑料件的綠色技術(shù)的發(fā)展，給綠塑創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)帶來(lái)了新課題，同時(shí)也為綠塑創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)提供了發(fā)展平臺(tái)。

隨著技術(shù)進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展，基于新常態(tài)戰(zhàn)略的汽車(chē)綠塑創(chuàng)新的內(nèi)涵與外延也在不斷地動(dòng)態(tài)變化和發(fā)展。特別是由于人們對(duì)環(huán)境的價(jià)值觀(guān)不斷進(jìn)步，而以之為價(jià)值基礎(chǔ)的綠色創(chuàng)新也隨之而變。在太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)飛機(jī)Solar Impulse 2的開(kāi)發(fā)中發(fā)揮重要作用的比利時(shí)化學(xué)品巨頭索爾維集團(tuán)，現(xiàn)將其輕量化創(chuàng)新帶入汽車(chē)領(lǐng)域，牽頭開(kāi)發(fā)Polimotor 2全塑料汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，索爾維的高性能熱塑性材料將取代多達(dá)10個(gè)金屬發(fā)動(dòng)機(jī)部件，包括水泵、油泵、進(jìn)水口／出水口、節(jié)氣門(mén)體、汽油分供管、凸輪鏈輪等，把發(fā)動(dòng)機(jī)重量由完全用金屬制成的減輕40％，減至僅81斤。Polimotor 2是一款四缸雙頂CAM發(fā)動(dòng)機(jī)，定于明年在一輛賽車(chē)上進(jìn)行試用，最終將于2016年被安裝在Norma M-20概念車(chē)上，參加在美國(guó)康涅狄格州Lime Rock公園舉辦的賽車(chē)比賽。

高度重視降低碳足跡早已成為汽車(chē)制造業(yè)的共識(shí)，工信部發(fā)布《汽車(chē)有害物質(zhì)和可回收利用率管理要求（征求意見(jiàn)稿）》，意味著產(chǎn)業(yè)“綠色”發(fā)展基調(diào)將進(jìn)一步強(qiáng)化，該《要求》提出，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)作為污染控制的責(zé)任主體，應(yīng)積極開(kāi)展生態(tài)設(shè)計(jì)，采用合理的結(jié)構(gòu)和功能設(shè)計(jì)，選擇無(wú)毒無(wú)害或低毒低害的綠色環(huán)保材料和易于拆解、利用的部件，應(yīng)用資源利用率高、環(huán)境污染小、易于回收利用的綠色制造技術(shù)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)突破，必須在新常態(tài)戰(zhàn)略的綠塑創(chuàng)新上有所創(chuàng)造。國(guó)外汽車(chē)品牌現(xiàn)在已經(jīng)大規(guī)模使用塑料復(fù)合材料和高性能的工程塑料等，而國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)在塑料復(fù)合材料上的應(yīng)用（重量占比）卻相對(duì)較少。這也反映了我們整車(chē)輕量化技術(shù)水平有待提升。

綠塑創(chuàng)新放在新能源汽車(chē)研發(fā)的首位。新能源汽車(chē)研發(fā)的首要關(guān)鍵是綠塑創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)車(chē)體安全輕量化，必須走碳纖維復(fù)合材料工程，汽車(chē)碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用率標(biāo)志新能源汽車(chē)的科學(xué)發(fā)展水平。寶馬i3的成功之路為新能源汽車(chē)的發(fā)展指引了方向。

仿制、復(fù)制等汽車(chē)制造“舊常態(tài)”和“非常態(tài)”的制造方式必然走向死路，汽車(chē)業(yè)必須在節(jié)能、環(huán)保和新能源等方面綠塑創(chuàng)新，推動(dòng)低碳循環(huán)發(fā)展，形成新的競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)活力增長(zhǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)“中國(guó)制造 2025”。

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